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Technische Detailinformationen für unsere Kunden:

  • Das revolutionäre System JTG bietet die Möglichkeiten der Kraftstoff-Nutzung, die mehrere scheinbar gegensätzliche Bedingungen gleichzeitig erfüllt:

  • Es ist sparsam im Verbrauch und beschleunigt dabei sogar schneller als Benzinsysteme.

  • Ausserdem ist das System sehr zuverlässig und gleichzeitig kraftvoll, dadurch entstehen viel niedrigere Emissionswerte bei den schädlichen Abgasen.

  • Das System der neuesten Generation - Gaseinspritzung in der flüssigen Form - bietet ganz neue Methoden der Kraftstoffeinspeisung bei alternativen Stoffen.
    Ganz anders als in den traditionellen Verfahren, die Kraftstoff im gasförmigen Zustand bereitstellen, wird im JTG-System das flüssige Gas nicht im Druckminderer in den gasförmigen Zustand versetzt, sondern direkt in der flüssigen Form mit hohem Druck in die Sammelleitung vor den Einlaßventilen getaktet (sequenziell) eingespritzt.
    Das kalte, sich ausdehnende Gas sichert eine höhere Füllung der Zylinder und daraus resultiert eine höhere Kraft des Motors.

  • Die mit höchster Qualität gefertigten Einbauteile ermöglichen eine kompatible Zusammenarbeit mit den besonders ausgeklügelten Original-Benzin-Steuer-Geräten ohne Rücksicht auf Volumen und Stärke, mit Berücksichtigung der fortschrittlichsten Technologien, sowie den strengen Qualitäts-Sicherheitsvorschriften und Verbrauchswerten, welche in der Kraftfahrzeugindustrie gelten.

  • Die von der Firma Siemens VDO produzierte Einspritzdüse ICom Deca II hat eine ähnliche und vergleichbare Charakteristik wie moderne Benzineinspritzdüsen. Die minimale Dauer des Einspritzvorganges beträgt lediglich 1,5 ms. Der Widerstand der Einspritzspule ICOM beträgt ca 16 Ohm und arbeitet auf der Grundlage der "saturated driver" Steuerung.

  • Dies bedeutet, dass man hier eine niedrige Stromstärke benötigt, die 1 Ampere nicht übersteigt.
    Die Mehrheit der Benzin - ECU Anlagen funktionieren auf der Grundlage der "saturated" - Steuerung (ständige niedrige Stromstärke).
    Das bedeutet, dass sie auch zur Kontrolle der neuen Einspritzdüsen des JTG-Systems geeignet sind.

  • Eine zuverlässige Gaspumpe (BOSCH), abgesichert gegen Verunreinigungen durch einen Austauschfilter, sichert gleich bleibenden Druck.

  • Das flüssige Gas wird durch eine elastische LPG Kraftstoffleitung der Klasse I (PE Leitung) den Gasdüsen zugeführt.

  • Montage ohne Programmierung und ohne eigenes Steuergerät. Das heißt kein Eingriff in das Motormanagement nötig, wie bei herkömmlichen Verdampfersystemen. Der Abgleich der Anlage wird über die Einspritzzeit oder dem Lambda Wert mechanisch einjustiert.

  • Die Steuerung übernimmt das Benzinmodul ECU. Die Technologie ist patentiert.





Autogassystem JTG ICom:


  • Im Jahre 2004 wurde die Einspritzung von flüssigen Gas - JTG auf den Markt gebracht.
    Die Installation wurde unter strengen Qualitätsmaßnahmen und Untersuchungen unterzogen.
    Nach dem positiven Ergebnis der Untersuchungen, fand die Installation auch Anerkennung in der Wettbewerbskommission.
    Was auch durch den 9. Platz des Internationalen Gasforums bestätigt wurde.

  • Die JTG - Installation ist eine fortgeschrittene Technologie der Autogassysteme.
    Sie wird als 6. Generation der Autogassysteme bezeichnet.

  • Das Flüssiggas-Einspritzsystem JTG wird von der Firma ICOM hergestellt, welche weltweit als Produzent von hochqualitativen Tank-Behältern und Zusatzartikeln für Flüssiggas bekannt ist. Verwendet wird es unter anderem von Automobilkonzernen als Element zur Einspeisung zweier verschiedener Kraftstoffe.

  • Auf der Basis der Zusammenarbeit der Firmen Bosch und Siemens bietet ICOM als erster und einziger Produzent Flüssiggas-Einspritzanlagen an, die vollständig Motorkompatibel sind und durch das Benzinmodul ECU gesteuert werden.
    Dadurch lässt sich das JTG- System erfolgreich auf alle Motoren ohne Beachtung der Stärke bzw. der technischen Ausstattung anwenden.

  • In der heutzutage höchst entwickelten Technik JTG wird der Kraftstoff in der flüssigen Phase direkt in den Kollektor eingespritzt, im Gegensatz zur Einspritzung von in einem Reduktor in die gasförmige Phase umgewandelten Gas.
    Das kalte, sich ausdehnende Flüssiggas sichert eine höhere Ausfüllung der Zylinder und daraus resultiert eine höhere Kraft des Motors.





Schema JTG:


  • Das JTG- System funktioniert in weiten Bereichen ganz ähnlich wie das Einspritzen von Benzin bei Benzinmotoren.
    Die wichtigsten Steuerungsfunktionen erfüllt hierbei das Original-Benzin ECU-Modul.
    Das Flüssiggas wird mittels einer über eine elastische Leitung mit dem Tank verbundenen Pumpe in die Leiste mit den Einspritzdüsen eingespeist.
    So wird durch erhöhten Druck das flüssige Gas direkt zu den Ventilen des Motors geleitet.
    Der Gasüberschuss kehrt durch Rücklaufleitungen zum Tank zurück und durchläuft dabei die Druckregulierung, die den benötigten Gasdruck auf der Leiste mit Einspritzdüsen aufrecht erhält.

  • Das Kontrollmodul JTG analysiert dabei die Informationen, die es aus dem Datenspeicher des Tanks erhält.
    Das Flüssiggas-Einspritzsystem JTG wird durch das Benzin ECU-Modul diagnostiziert und überwacht mittels universeller allgemein zugänglicher technischer Mittel.




Tank JTG:


  • Innovative und moderne Technologie, integriert im Tank-Behälter JTG F86, garantieren eine beständige und sichere Lagerung und Kontrolle des Kraftstoffes LPG während der Einspeisung ins JTG-System.
    Im Inneren des Behälters befinden sich die für die Systemfunktionalität besonders wichtigen, modernen Zusatzelemente mit anspruchsvoller Technologie.
    Die leistungsfähige Pumpe ist verantwortlich für die kontinuierliche Einspritzung des flüssigen Gases in die Einspritzschiene.
    Eine elektronische Zentrale übernimmt die Kontrolle des Kraftstoffdrucks, der durch die Pumpe auf der Grundlage der Informationen der Fühler, die in den kritischen Punkten des Behälters angebracht sind, produziert wird.
    Außerdem wird die Gasmenge und die Sicherheit während des Betankens durch ein elektromagnetisches Ventil samt Fühler überwacht.

  • Ähnlich wie in den Benzin-Systemen wird im Tank-Behälter F86 und T95 ("zylindrischer Behälter") ein unabhängiger, elektronischer Pegel-Schwimmer verwendet, der eine genaue Auskunft über die Kraftstoffmenge auf dem Armaturenbrett gibt.
    Die hohe Fabrikationsgenauigkeit des Behälters und des Multiventils sowie der elastischen Verbindungen gewährleisten zusammen mit anderen Teilen des Systems höchste Qualität, Dichtigkeit und gleichzeitig eine schnelle Adaption an das Kraftfahrzeug.
    Die wenigen Elemente des JTG- Systems ermöglichen der Service- Werkstatt eine optimale Anpassung an jedes Kraftfahrzeug ohne die Notwendigkeit einer einwuchernden Montage in die mechanischen und elektrischen Elemente des Motors, da die Original-Benzin ECU-Steuerung direkt die Arbeit der Einspritzdüsen regelt.
    Daher bedarf diese Einbauart auch keiner Emulatoren.
    Das Kontrollmodul ICOM ist nur für die Veränderung der Einspeisungsart sowie die Kontrolle der Ventile und Fühler verantwortlich.
    Dabei wird das Kraftfahrzeug durch zwei verschiedene Kraftstoff-Systeme bedient, die beide durch eine gemeinsame Benzineinheit gesteuert werden.

  • Das ganz System besteht aus nur drei Elementen, die sich im Motorraum befinden und bedarf drei Anschlussleitungen.
    Die Einfachheit des JTG- Systems erlaubt die vielfältigste Nutzung der gleichen Komponenten in den verschiedensten Ausführungen von Benzingetriebenen Kfz-Motoren.




Inhaber

Firma: Zentral Autoservice Glauchau GmbH
Geschäftsführer: Peter Hölzel

Siemensstrasse 9
08371 Glauchau

Tel: (03763) 608815
eMail: info [at] zentral-autoservice.de

Handelsregister-B: 5534
UStID: DE 14 11 69 145

Design & Programmierung

Firma: Max Server and More

Inh.: René Stumpf
Schlachthof Strasse 58
08371 Glauchau

Homepage: www.max-sam.de
eMail: info [at] max-sam.de
ICQ: 375-431-924